Chups

Aupa melones!!
Sabe alguien cuanto puede costar un turbo k03 normal, el k03sport y un k04? (en la casa me piden 250.000ptas montado un k03 normal)y por cierto son compatibles? vamos que si se pueden poner en cualquier 20vt (ya sea el de 150cv/180/o 225cv). La idea seria poner el k03sport en vez del normal o incluso quiza el k04 (la idea es hacer una repro posterior).
Mil gracias!!

wingman

por 3000€ tienes un kit de un garret T28 que te deja el coche en 270cv mas o menos...

Vamos, yo en lugar de pagar 250, pagaba eso y el coche es otro mundo jejeje

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Dentro de muy poco el León volvera a rugir y esta vez mas que nunca!

Chups

La verdad que los 270cv son para pensarselo, y mas que teniendo en cuenta que me piden 250.000ptas por un k03 montado. Tienes alguna pagina donde ojear este kit Wingman?
Por cierto solo para hacerme una idea, cuantos cv fiables (que no tenga que cambiar cada 50K Km de turbo) se le podrian exprimir a este motor con un k04+repro (podria conseguir uno de un siniestro en caso de que se pueda instalar en mi 20VT)
Gracias Wingman!

A3Mika

Me parece que para pasarte a un K04 tienes que cambiar colectores, downpipe, ect.

wingman

En efecto, para montar un k04, tambien tendrias que pillar de desguace unos colectores y un downpipe (tuberia que sale del turbo al catalizador) para empezar.

Tambien es necesaria una reprogramación de la centralita para que reconozca el nuevo turbo. Soplando a 1.2bar que es lo maximo que recomiendo si no quieres tener problemas futuros con el turbo.
Calculo una potencia de unos 225cv +-...

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venezolano

wingman, con 3000 eurillos probablemente tengas un motor que dé 270 jacos, pero cuantos tienes que dejarte para que el coche los aguante? ¿Otros 3.000? Vamos, que es lo de siempre, con repros gordas no solamente e lo que te gastas en el motor, sino también mejoras de chasis, ruedas, frenos...

turbosi

venezolano: Totalmente de acuerdo contigo; para pasar a los 270Cv, necesito a parte de esos 3000, otros 2000 para ruedas completas y otros 2000 para suspensiones barras. Otras 1050 en todo el escape. Me voy a 9000 en un suspiro . Es para pensárselo

turbosi

venezolano: Totalmente de acuerdo contigo; para pasar a los 270Cv, necesito a parte de esos 3000, otros 2000 para ruedas completas y otros 2000 para suspensiones barras. Otras 1050 en todo el escape. Me voy a 9000 en un suspiro . Es para pensárselo

cliosport

el k04, que es el de 225cv del leon.....es como el de el audi TT, se puede pasar del 150 al 225....cambiando el.....bueno me podeis decir las diferencias entre el turbo del 150/180/225....pa que sirve el downpipe?el turbo boost?a cuanto van soplados cada uno de los leon 150/180/225....alguien lo sabe???

ssgti

el KKK04 lo llevan la mayoria, no todos, de los TT´s y s3 de 210 y 225 cv.

se puede pasar de 150 a 225 , pero del 150 al 225 ya existen cambios a nivel de sistema de inyeccion.

150--- kkk03
180--- kkk03 y kkk03 sport
210 y 225 --- kkk4

presiones de utilizacion:
150cv= 0.5 bares ( caca de vaca)
180cv= 0.8 bares ( caca de ternero)
210 y 225cv = 1,1-1,2 bar ( caquita de vaquita)

<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Down pipe: (<font size=4>en version espasa calpe by ssgti)</font id=size4>dicese del tubo que comunica la salida de la caracola de escape de un turbocompresor con el conducto por el cual son evacuados los gases de escape.

En lenguaje de la calle, el tubo que sale del turbo hacia el silencioso, primer tramo antes del catalizador.

turbo boost: medulo de gestion de turbo activado mediante un potenciometro con un motor paso a paso, arcaico pero efectivo.




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