osc

a ver el landcruiser trae tres "posiciones" larga, larga con diferencial bloqueado y reductora...

Que conseguimos bloqueando el diferencial???

Hasta luego

Capix

Si el diferencial funciona como el del Mr2 lo que consigues es dar potencia a la rueda contraria en caso de que una pierda adherencia, así la potencia no se pierde por la rueda que "patina"

Si el diferencial no funciona como el del Mr2... ni idea. Pero de momento ya tienes una respuesta para "ir tirando" mientras no se meta alguien que controle mas el tema

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turbosi

La posición larga convencional es para carreteras , autopistas y caminos fáciles. La larga con bloqueo de diferencial es para caminos resbaladizos, hielo , nieve etc..... pero sin grandes pendientes. La reductora es para zonas trialeras muy difíciles. En esta ultima tb se bloque el diferencial central

vivaeltdi

¿No será largas, cortas, y cortas con bloqueo de diferencial?
El bloque de diferencial de los tt puros suele ser manual y total, es como no tener diferencial.
Poede ser bloqueo del central, del traseo(lo que yo creo), o de ambos. Sirve para que cuando una rueda patina o se queda en el aire, muy frecuente en un tt, no se escape por ahí toda la potencia. No es para circular por carretera.

turbosi

En el Cherokee antiguo ( no en el Gran Cherokee), había posición convencional con tracción trasera y diferencial no bloqueado, posición idéntica con diferncial no bloqueado y tracción total, lo mismo con bloqueo central y por último reductora con diferencial central bloqueado y tracción total

PARASOLID

seguramente el bloqueo que habla el amigo osc sera el central para que la traccion se reparta a un % determinado y fifjo en los trenes anterior y posterior.independiente mente de si patina un tren o otro

osc

pues no se... en el manual del libro me lo define como dice turbosi.

basicamente si derrapa algo al tener el diferencial bloqueado no se pierde la potencia no?

es que hoy he estado haciendo un poco el cafre por el monte y me surgio esa duda

turbosi

En zonas con adherencia alta no se te ocurra bloquear diferencial central: PELIGRO PARA TRANSMISION : GRUPO ETC... No permite que las ruedas giren a diferente velocidad en curvas y un lado de un eje arrastrará al otro lado del mismo eje.

PIEDRAFITA

habeis tenido experiencias en arena de playa , os aseguro k

como os enterreis en ella , hasta con la reductora os la vais a

ver apurada para salir de hay ( y si es k lo conseguiis ) .

saludos peña.

osc

ok entonces el bloqueo de diferencial para cuando este la cosa "jodida"...

En lo de arena de playa donde yo veraneo la arena "engaña" y todos los años caen 4 o 5, lo mas fuerte que hemos visto alli es llegar un trailer frances y quedarse atrancado por meterse mas de la cuenta... Fue la ostia tuvo que venir una excavadora de las que estan en la obra de la Autovia y arrastralo. Impresionantes las ruedas de la excavadora

vivaeltdi

No le veo la utilidad a circular en largas con el diferencial bloqueado, y sí a circular en cortas con el diferencial abierto, pero si lo pone en el manual, será como dices. En cualquier caso solo utiliza el bloqueo cuando haya riesgo e quedarse enganchado.