RINO

Factor de seguridad. Los esfuerzos de funcionamiento sobre los materiales no deberían exceder en ningún caso el límite elástico. Factor de seguridad es la relación entre la resistencia máxima de un material dado y la carga de funcionamiento.
Falda del pistón. Parte inferior de un pistón, debajo del alojamiento del muñón del pie de biela.
Fallo del encendido. En un motor, anomalía que se produce en un cilindro cuando no se realiza el encendido que debería producirse y no se quema correctamente la mezcla de aire y combustible.
Fallo de encendido por mezcla pobre. Una condición causada por una relación de aire gasolina que es muy pobre y no se enciende a pasar de haber saltado la chispa de encendido. La mezcla sin quemar pasa al sistema de escape aumentando la emisión de hidrocarburos. Los síntomas incluyen un ralentí irregular e indecisión o dificultades en aceleración. Fallos por mezcla pobre son causados a menudo por entradas de aire en el colector de admisión, por una válvula de EGR pegada abierta, o un filtro de gasolina obstruido.
Fallo por fatiga. Un tipo de fallo del metal debido a esfuerzos repetidos que altera finalmente el carácter del metal hasta que éste se agrieta. Tipo de avería que se produce cuando un metal se somete a una carga alternativa que no excede su límite elástico, un número elevado de veces. Las averías por fatiga se caracterizan por la rotura repentina y por la ausencia de deformación en la pieza averiada. En los cojinetes del motor este fallo se produce frecuentemente debido a que el motor funciona a baja velocidad. Se pueden dividir en:
a. Debidos al fabricante:
1. Defectos en la materia prima.
2. Defectos de diseño.
3. Mecanizado defectuoso.
4. Tratamientos térmicos defectuosos.
b. Debidos al conductor.
1. Sobrecarga y exceso de velocidad.
2. Conducción mala o inadecuada a las condiciones de la calzada.
3. Mantenimiento inadecuado.
Faro. Cada lámpara de proyección situada en el frente de un vehículo destinada a iluminar el camino o calzada por la que se avanza.
Fatiga de los metales. Se produce cuando se somete una pieza a un esfuerzo determinado inferior al límite elástico, un número muy elevado de elevado de veces, lo que ocasiona la avería. Las averías por fatiga se caracterizan por ser repentinas y por la ausencia de deformación general.
Faro sellado. Un faro que contiene el filamento, el reflector y la lente en una sola unidad cerrada herméticamente.
Filtro. Parte del sistema de lubricación o de alimentación de combustible a través del cual la gasolina, el aire, o el aceite deben pasar para retener las partículas de polvo, suciedad y otros contaminantes.
Filtro del aceite. Filtro a través del cual pasa el aceite para suprimir cualquier impureza.
Filtro del aire. Dispositivo montado o conectado al carburador para filtrar la suciedad y el polvo contenido en el aire que entra en el motor.
Filtro del combustible. Dispositivo colocado en la línea o tubo de combustible antes del carburador; retiene las partículas de polvo y otros contaminantes del combustible que pasa por él.
Flexibilidad. Es la cesión o flexión que ocurre en la suspensión y en la dirección debido a la comprensión de los manguitos de goma y al juego de las rótulas. Un importe pequeño de flexibilidad es deseable porque absorbe los golpes y amortigua las vibraciones al reducir la dureza. Pero demasiada flexibilidad puede hacer sentir la dirección vaga e imprecisa, contribuyendo también al desgaste al permitir cambios excesivos en la alineación.
Flotación de válvulas. Condición a alta velocidad en que las válvulas del motor no cierran completamente o no se cierran a su debido tiempo. Puede ser debido a resortes débiles.
Fluido. Cualquier líquido, vapor o gas.

Forro de freno. Material de fricción, frecuentemente del tipo de amianto, semi-metálico, fibra de vidrio y kevlar, adherido a la zapata del freno o a la pastilla mediante remaches o material adhesivo o aglutinante. El amianto es utilizado en los vehículos más viejos y en los tambores de freno traseros. Los forros semi metálicos se emplean en los frenos de disco de muchos vehículos modernos. Algunos vehículos vienen equipados con forros con base cerámica. Nunca se debe sustituir un tipo de material de la pastilla por otro diferente. El roce de forro contra el disco o tambor crea una enorme cantidad de calor. Si el calor que se produce más deprisa que lo que puede ser evacuado los frenos se pueden desvanecer. En los coches los forros de freno delanteros son los que más se desgastan (debido a la transferencia de pesos durante la frenada), su vida suele variar entre 25000 y 50000 Km. Los traseros tienen una vida en condiciones normales de 50000 a 100000 Km. Las forros de las zapatas de freno deben de reemplazarse cuando el desgaste se aproxima a las cabezas de los remaches o cuando el espesor del forro es de menos de 3 mm o menor que las especificaciones de servicio.
Forros semi-metálicos. Un tipo de forro que emplea lana de acero en lugar de amianto como fibra de refuerzo. Este tipo de forro proporciona un mejor funcionamiento a temperaturas altas y características de desgaste que un forro convencional. Se emplean en los frenos de disco delanteros de coche de tracción delantera. Las pastillas de amianto nunca deberían ser sustituidas por pastillas semi-metálicas cuando se cambian, pues se produciría un rápido desgaste del disco.
Freno. Dispositivo que cuando se pisa el pedal de freno produce rozamiento en los discos o tambores de rueda con el fin de reducir la velocidad, o detener un vehículo; el mecanismo transforma la energía cinética del movimiento en calor.
En los coches, el sistema utiliza un circuito hidráulico para transmitir la presión desde la bomba de frenos hasta los cilindros de rueda de cada rueda, cada vez que se pisa el pedal de frenos. Esta acción aprieta los forros contra los discos y tambores, creando el rozamiento que detiene el vehículo. El mantenimiento requiere comprobar el nivel del fluido de frenos periódicamente, reemplazar el líquido cada dos años o cuando se reparan los frenos. (Vea también purga de frenos, frenos de disco, frenos de tambor, forros de freno, pastillas, disco de frenos, abrazaderas, cilindro principal, freno de estacionamiento, trabajos en los frenos y cilindro de rueda)
Freno de disco. Un tipo de freno que usa un disco giratorio como superficie de fricción. Una abrazadera o caliper aprieta un par de pastillas con forros de fricción contra el disco para parar el vehículo.
Los discos de freno se emplean en los frenos delanteros de los vehículos de pasajeros y aveces en los traseros.
Freno de tambor. Un freno en que las zapatas del freno están curvadas y hacen presión contra la circunferencia interior de un tambor metálico para producir la acción de frenado.
frenos, Zapatas de. Las piezas que tiene los forros de material de fricción en los frenos de tambor (los frenos traseros en la mayoría de los coches). Cada tambor tiene dos zapatas (una primaria y otra secundaria). El juego de zapatas de repuesto comprende cuatro, un eje completo debe ser reemplazado. Se debe de inspeccionar cuidadosamente el estado del montaje, de los retenes y de los resortes de reposición al instalar las zapatas. Cambie cualquier componente gastado, dañado o alargado. Los tambores arañados o excéntricos, también deberían ser torneados para restaurar su acabado superficial.
Frenos hidráulicos. Un sistema de freno que utiliza la presión de un líquido hidráulico para empujar las zapatas de freno contra los tambores de freno, o los discos, cuando se oprime el pedal de freno.
frenos, Trabajos en los. El mantenimiento de los frenos comprende el reemplazo de las pastillas y zapatas por otras nuevas, el torneado de los tambores y discos, el cambio de líquido de freno y purgado del sistema, el cambio de latiguillos y retenes y la inspección y cambio de cualquier otro componente gastado. Si los discos o tambores están gastados más alla del límite de seguridad, no deben ser torneados y hay que reemplazarlos. Si los cilindros del tambor, del caliper o del cilindro de la bomba rezuman deberán ser reparados o reemplazados.
frenos, Chirridos en los. Es chirrido de tono alto que aveces se oye cuando se frena. Es un achaque frecuente en muchos coches equipados con frenos de disco, causado por la vibración de la pastilla y el disco. No produce daño, pero si el chirrido es metálico debe ser investigado porque generalmente significa que los forros se han desgastado totalmente. Si no se reemplazan, el contacto de metal contra metal arruinará los discos o tambores. El chirrido de las pastillas puede ser reducido instalando suplementos amortiguadores detrás de las pastillas, aplicando compuestos contra los chirridos basados en grasas de molibdeno (nunca gasa ordinaria) a la parte trasera de las pastillas, y /o torneando los discos. Algunos rotores tienen un acabado superficial especial para reducir el ruido, pero su duración es limitada.
Fricción. La fuerza de rozamiento que actúa en la superficie de contacto en dos cuerpos que se opone al deslizamiento mutuo. Llamada también adherencia y rozamiento.
Fricción seca. La fricción entre dos sólidos secos. Como en los frenos y en el disco del embrague.
Fricción viscosa. Fricción entre capas de un líquido.
Fuerza centrífuga. Cuando un cuerpo gira en una trayectoria curva, sobre este actúa una fuerza centrífuga igual a su masa por la aceleración centrífuga. Fc= M. V2/R.

---

siempre hay un pasado mejor al que acudir....

Miembro nº 6 de la Plataforma SOY DEL SUR Y NO SOY RESHULON, PERO SI TENGO T'OL ARTE DER MUNDO

RINO

Fuga de gases por el pistón. La condición en la cual los gases de la combustión escapan alrededor de los aros del pistón. Fuga de la mezcla de aire y combustible comprimida y de algunos gases quemados a través de los aros del pistón que se introducen en el cárter del motor durante las carreras de compresión, combustión y escape. Cuando la mezcla de aire y combustible se enciende en la cámara de combustión, la explosión resultante crea una enorme presión y temperatura. Se supone que los aros del pistón se cierran contra las paredes del cilindro para prevenir que los gases escapen hacia el cárter. Pero todos los motores sufren de un pequeño importe de fuga de gases. Si los segmentos están engomados o los cilindros están gastados, el escape de gases puede ser un problema importante. Los gases son mayormente vapor de agua y combustible no quemado, así, cuando entran al cárter contaminan al aceite. La mayor parte de los gases son succionados a través del sistema de ventilación del cárter (vea PVC) antes de que puedan hacer daño apreciable. Pero si el motor está muy gastado, un excesivo escape de gases puede producir muchos lodos en el aceite. Puede comprobar el escape de gases hacia el cárter sacando el tapón de llenado de aceite con el motor girando a altas revoluciones.
Fusible. Es un enlace de plomo protector en el cableado de un circuito que está diseñado a quemarse en caso de sobrecarga. El fusible tiene un hilo diminuto de plomo dentro que está calculado que funda cuando la corriente exceda un determinado valor. Cuando el plomo de funde, el circuito se interrumpe y lo protege contra daños o fuego. La mayoría de los fusibles están localizados en una caja de fusibles debajo del salpicadero. También se emplean eslabones fusibles, que son secciones cortas de cables de menor sección usados para proteger circuitos de gran intensidad. La localización de ambos fusibles y eslabones se puede hacer estudiando los diagramas del cableado del manual. Cuando reemplace un fusible, trate de determinar por que el fusible se quemó. Sustituya un fusible por otro del mismo amperaje. No ponga nunca uno de mayor capacidad pues el circuito no podrá soportarla.

---

siempre hay un pasado mejor al que acudir....

Miembro nº 6 de la Plataforma SOY DEL SUR Y NO SOY RESHULON, PERO SI TENGO T'OL ARTE DER MUNDO