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compresores volumetricos

  1. #1
    Zonatuner Avatar de talonsport
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    compresores volumetricos

    Los sobrealimentadores volumétricos son aparatos que hacen circular el aire a mayor velocidad de la que proporciona la presión atmosférica, con lo que crea un sobrepresión en el múltiple de admisión. Las características fundamentales de éstos compresores es que se encuentran accionados por el cigüeñal del motor a travéz de engranajes o correas, por lo que tienen buen rendimiento a bajas vueltas .

    Los compresores automotores caen en dos categorías: el dedesplazamiento positivo y el centrífugo. Los compresores centrífugos son básicamente como el lado de compresor de una turbina, manejado por un cinturón del cigueñal por algún tipo de artefacto de superdirecta, o una segunda campaña del cinturón o engranajes. Los flujos de aire son continuos y se comprime dentro de la envoltura, dando compresores centrífugos la eficiencia alta, especialmente importante en presiones altas de empuje. Los compresores centrífugos, a causa de su operación de alta velocidad, pueden mover mucho caudal de aire a su tamaño físico, típicamente son más fácil de embalar en un compartimiento de motor. Un número pequeño de partes reduce los costos de fabricacion y aumentan la durabilidad.

    Desgraciadamente, mientras LAG no es un asunto, características dinámicas permanecen como un problema, hasta el punto que algunas personas dicen que un compresor centrífugo combina las debilidades de un turbocargado con las debilidades de un compresor. La tasa del flujo de la masa de un compresor centrífugo es ásperamente proporcional al cuadrado de la velocidad giratoria de compresor.

    Esto significa que ese no linear de ascensiones de empujo con rpm, y el poder se influencía fuertemente hacia el fin primero. Esto se puede ver claramente en el dyno. El caso más extremo es un motor 1.6-liter con que la curva del momento de torsión subió constantemente hacia redline, el resultado es 272 hp en las ruedas, el último punto de datos antes del corte del combustible. Un número impresionante estar seguro, pero completamente inutilizable. El Bosch Guía Automotora, la Edición cuarta, los estados en la página 380 que compresores centrífugos "no son adecuado" para motores de vehículo. Esto se califica en la página 424, donde lo es expresado eso "una unidad de la transmisión se debe incluir para variar las velocidades giratorias si la presión deberá ser mantenida en un nivel razonablemente constante sobre una gran variedad de volúmenes de flujo (ie. la velocidad de motor)."

    Los compresores centrífugos tienen probado especialmente ser popularer con dueños de coches grandes, cuyos vehículos tienen típicamente el momento de torsión bajo saludable de la velocidad, pero necesitan un empujo en rpm. alta. No obstante, una variedad ancha de aplicaciones compactas ha encontrado su manera de vender, muy basado en los compresores de apenas cuatro fabricantes: la Ingeniería Z, Powerdyne, Paxton y Vortech, el reclamar postrero la acción de león del volumen en el presente.

    Los compresores positivos del desplazamiento llenan una cámara de un volumen fijo con aire en la presión atmosférica, y mueven ese aire al lado alto de la presión. La tasa del flujo de la masa del aire así movido depende principalmente en el volumen de la cámara inicial y la velocidad de la operación, en otras palabras, cuántos tiempo que esa cámara se llena y su contenido aprieta fuera el otro lado, y es relativamente independiente de la razón de la presión. Los compresores positivos del desplazamiento dan generalmente una curva plana del momento de torsión a través del motor es la distancia operadora y la respuesta buena de válvula de admisión. El inconveniente principal de compresores positivos de desplazamiento es que el llena/el ciclo de la descarga es distinto, o más simplemente, grumoso: aire entra a chorros, antes que lisamente y continuamente como con un compresor centrífugo. Añadir al problema es el hecho que la mayoría de los esquemas positivos del desplazamiento comprimen el aire simplemente empujandolo en la toma múltiple. Cuando una cámara de aire no-todavía presurizado es abierta a un múltiple de aire ya presurizado, aire primero ímpetu del múltiple en la cámara, para ser empujados antes se retira en el múltiple. Así, mucho del aire se bombea dos veces, y va pasado las orillas del compresor salen tres veces. La turbulencia resultante calienta el aire, la eficiencia de compresor que reduce. Cuando uno quizás sospeche, carenar de calas de compresor y salidas llega a ser muy importante.

    Quizás el compresor positivo más viejo de desplazamiento es el tipo de Raíces (roots type), inventado en el siglo decimonoveno ventilando carbón hacia túneles. Estos eran calibrados de habitación, con rotores de madera. Posterior, entre las guerras, GMC usó fuelles de Raíces en motores de dos golpes de camión de diesel, que no era de aspirar auto. Era sólo unos pocos años antes que el primer hotrodder puso uno encima de un motor V8 .

    Los fuelles de raíces más modernos, fabricado por Eaton, han hecho zancadas magníficas en el diseño del puerto, los espacios libres que reducen entre los lóbulos bombeando de aire y las paredes de comba, y una rotores torsión-levemente helicoidales agregada que allanan el flujo que late. El resultado es que estos fuelles modernos de Raíces de Eaton son MUCHO MAS eficiente que la de escuela vieja B&M y las unidades de Weiand. Ellos están tranquilos, sin embargo, mejor acomodados relativamente bajo aumentar las aplicaciones.








  2. #2
    Zonatuner Avatar de edubcn
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    Clio 16v
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    peaso tocho! Te lo has currao esta interesnate

    Estamos locos o que?

  3. #3
    Zonatuner Avatar de bipi
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    diciembre-2002
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    Leon 16v
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    Jejeje.Cuando t digo q estas en todo,s q stas en todo.Joer como sabes colega,aki en españa cn ls productos d tu pais al precio d alli,sacarias un buen negocito,jeje.

    Saludos


  4. #4
    Zonatuner Avatar de talonsport
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    febrero-2003
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    eagle talon tsi
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    jejejeje soy un capo jajajajjajaja


  5. #5
    Zonatuner
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    enero-2003
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    428
    Tiene toda la razon bipi tas en todo, i me ha gustado mucho el articulo ehh es interesante.


  6. #6
    Zonatuner Avatar de BURNETT
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    octubre-2002
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    Escort RS turbo S2
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    1.019
    No me lo leo ahora que es muy largo.

    Pero hago igual que con los otros cuatro primeros post de Talonsport y me los guardo.

    Copy-Paste hacia la carpeta de "artículos de Talonsport". <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>


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