turbosi

Si comprais Coche Actual de esta semana ,saldréis de dudas : BMW 320TD 150 Cv nominale, en banco 154 a 3900 pero con 140 a 4500. Par 36,1 mkg a 2535 ( un poco alto el régimen). Hasta aquí más o menos lo esperado. BMW 330 CD. Potencia nominal 204 CV. En banco 217 a 4090 con 200 Cv a 4500 y estirada final hasta 5000 ( zona roja de cuenta rpm). Par máx nominal 41,8 mkg. En banco 45,6 a 2570. Consumo medio 7 l a 100 Km. Acceleración 0-100 7 s. Km en 27,8. Cede 0,5 s al 330 i que dio en banco 237 cv. En recuperaciones un dato: Recupera mejor en 6 que el 330 i en 5. El 330i consumo medio 8,9. Y !!LA BOMBA!!. 530 d de 218 Cv y !!51 mkg de par!!!. Según los probadores sólo es superado por el 530 i en la estirada final, porque es más contundente y segun palabras textuales " parece hasta sonar menos".

wingman

jose luis macho, nunca te entrara en la cabeza lo de las recuperaciones de los gasolina-diesel eh???

QUE NO TIENE NADA QUE VER!!!

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El León vuelve a rugir y esta vez mas que nunca!

wingman

Mirad, esta es la mejor explicacion del PAR de un coche que he leido en mi vida. Cuanta razon joder jajaja!

> Hola a todos soy nuevo en el foro Hace tiempo que leo
> vuestros mensajes pero no me había decidido a escribir
> todavía La verdad es que yo de coches no entiendo
> demasiado aunque algo he aprendido leyéndoos.
>
> Tengo un par de consultas sobre cosas que leo en el foro
>
> 1- ¿Qué es llegar al corte?
> 2- ¿Que es exactamente el par motor? Se que esta
> relacionado con la potencia pero no que significa exactamente
>
> Pues bueno a ver si alguno me lo aclara.
>
> Un saludo a todos


La contestación



> Te explico lo del par brevemente aunque lo mejor sería
> que buscaras por ahí porque hay un montón de temas donde
> está explicado muy bien y fácil de entender
>
> Imaginate que te estás follando a una tía pues el par
> sería la fuerza con que se la metes ¿Pero quién le daría
> más placer ¿Un tio que se la mete con mucha fuerza y la
> mete y la saca 4500 veces en un minuto u otro que la mete
> menos fuerte pero es capaz de hacerlo 7000 veces en un
> minuto Entonces aquí ya interviene la velocidad del motor
> Para saber quién le da más placer no bastaría saber
> quién da las sacudidas más fuertes o quién las da más
> rápido. Tendríamos que saber la potencia máxima para
> obtener la potencia habría que multiplicar la fuerza con
> la que se es capaz de meterla por a velocidad a la que se
> hace Sabiendo las potencias máximas sí podríamos decir
> quién es capaz de dar más placer pero con el par o la
> velocidad a secas no.
>
>
>
> Bueno espero que te haya quedado claro
>
> Un saludo

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turbosi

Hay una cosa en que no estoy de acuerdo: La diferencia en aceleraciones a favor del gasolina es mínima y en cambio la diferencia en recuperaciones a favor del diesel es DEMOLEDORA. ¿ Lo justo?. Muy simple una prueba intermedia en aceleración y recuperación: Poner ambos en 5ª a 140 y ver quien llega antes a 200, ó ponerlos en 6ª a 160 y ver quien llega antes a 220. Digo esto porque si bien pocos circulan en 6ª a 80 y recuperan , tampoco la gente va al corte de inyección de forma habitual: Los diesel se circula de 2000 a 4000 y los gasolina de 3000 a 5500 como término general. En tu ejemplo Wingman aunque un poco soez te diré : Primer caso: Riesgo de rotura vaginal. Segundo caso: Fuerte escocimiento genital

DAVIDQV

turbosi...ya me has jodido la revista, la tengo guardada como oro en paño pa leerla esta noche...<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

BRAVO_GT JTD105

PETROLERO Y QUE??????

vivaeltdi

Totalmente de acuedo con turbosi. No se va en sexta a 80, pero tampoco se va todo el día a 6500rpm. Globalmente el diesel anda como mínimo igual.
El tdi de Vag da más potencia que el 320 d todavía a 4500 rpm,y más par a un rágimen bastante más bajo. ¿cual tiene más margen de utilización? El 330 cd si que me mola.

Wingman, por que no me explicas los conceptos de diámetro y carrera, que no los entiendo muy bien.<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

turbosi

Otra obsevación más: El gasolina ha regalado 6 CV, pero el diesel 13 CV. Cuando comparemos los serie 5, y suponiendo la proporción: El 530i tendra 237 como el 330i, pero el 530 D ( 218 nominales) calculo más de 230. Otra cuestión el 530 d tiene 58 kmh de desarrollo en 6, lo que equivale que los 245 kmh declarados se consiguen a 4224 rpm , es decir desarrollo corto, mientras que los 48 kmh del 530i en 6 , significa que los 250 kmh de punta los consigo a 5208 rpm , es decir muy mortecino va el pobre motor. O meto 5 y con 39,8 los consigo al rabioso régimen de: 6281. En resumen en 6 el gasolina es flojete y en 5 rabioso. El diesel en 6 es contundente y en 5 impresinante aunque no pase de 218 por los 48,4 de desarrollo.

dti

pos que kereis que os diga alguno me medio mordereis pero creo que el desarrollo en kinta con todos los cv que tiene tampoco es tnaot mi laguna en kinta llega a 210 frente alos 218 en kinta del bmw tampoco es tanto, y ya se que no hay color

turbosi

No se trata de cuanto alcanza , sino como y cuando los alcanza. Cuando el llega a 218 y mete 6 a 218 tu Laguna va a poco más de 180, y además a 218 en 6 acelera y aún hay tirón . La punta es de 245 reales.Por ciert al no estar limitado oficialmente a 250 como los gasolina, es posible que en un descenso pronunciado rebasara esa cifra: 261 reales en 6ª a 4500rpm.

dti

ahhhhhhh ok turbosi pero vmaos que tampoco creo que haya tanto tiron que son solo 204 cv tiron el del volvo s60 turbo 300potros jijijji,

de toas formas estoy dea cuerdo que son makinas

Mxel

explicacion muygraficade wingman jeje pero si veo que los diesel no tan tan lejos como parece

SOLDADO

lo tendre presente cuando me compre un tractor para trabajar en el campo <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> q arrastre bien los úiles de arado....<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

<font color=blue>*** SE BUSCA FIRMA ***</font id=blue>

zeke

Perdonar que haga una aclaración un poco lógica, pero es que parece que hay mucha gente que no se dá cuenta:


330 CD: Motor TURBO Diesel
330 i: Motor gasolina ATMOSFÉRICO



Y sino que le metan un TURBO al 330, aunque sea uno pequeñito, simplón y de geometría fija, dá igual, pero que se lo metan a ver que pasa...

Ojo, que no digo que esos motores sean unas bestias, que Wingman sabe de sobra mi viajecito a madrid con un 530d...

Vendo:
http://www.zonatuning.com/2003/foros/topic.asp?TOPIC_ID=39258
http://www.zonatuning.com/2003/foros/topic.asp?TOPIC_ID=39256
http://www.zonatuning.com/2003/foros/topic.asp?TOPIC_ID=39255

ALCOBENDAS

Si veis el post que he puesto.. sabreis algo + de ese coche..

Yo afirmo q es Brutal lo que anda..