BURNETT

Pués eso. Pregunté qué era un Turbo Boost y me recomendaron que mirara en la peich de Giwasa. Pero me he quedado igual. Solo dicen que tal TB tiene tantos tubos y que tal TB es mejor que tal TB. <img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle>

¿Alguien podría explicarme qué es un Turbo Boost?

¿Cuanto dinero suelen costar?

Saludos y gracias. <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

EXUP

Y ni lo sabras, sabras lo que hace, pero no como lo hace, ni en que consiste.


WWW.EXUP735@MSN.COM
[img]

garret

Exup tiene razon,nadie sabe como funciona,y si lo sabe no lo cuenta escudandose en que coca-cola tampoco te dice su formula magistral... ),leches que no pedimos planos ni esquemas tecnicos ni que nos desveleis trazo a trazo el proyecto que tiene patentado Giwasa...yo solo quiero saber como supuestamente se puede hacer girar el turbo sin que halla gases de escape de por medio...Se supone que el turbo boost permite tener presion de turbo en todo momento, evitando el turbo lag...ya,pero ¿como se consigue que el turbo este en continuo movimiento,aun sin hacer presion sobre el acelerador, sin recurrir a un carisimo (e inviable para calle) sistema bang bang??????,nadie me lo explicara estoy seguro.

BURNETT

¿Comor?

Tiene pinta de ser una válvula. ¿Nadie sabe lo que es? ¿La gente se la pone en su coche sin recibir ninguna explicación? Yo no he visto a nadie pero nadie que pida que le pongan un turbo sin saber que es un turbo.

¿Turbo Boost es secreto de sumario?

garret

No,no es secreto ,ellos te cuentan algo asi;


<i>El TB es un módulo electrónico que permite la entrada en funcionamiento del turbocompresor desde pedal de gas hasta corte de inyección. Esto no implica un aumento de la presión del turbo , por lo que no es perjudicial para la fiabilidad de su motor, es más en Giwasa podemos afirmar que con el TB alargamos la vida de su turbo al darle otro sistema complementario de gestión y permitiendo una depresión progresiva evitando sobrecalentamientos en el turbo y en su motor.

Creado hace 17 años para el mítico Lancia Delta de rallies, cumple a la perfección ese vacío que a veces sufren los coches con sobrealimentación obteniendo una recuperación excelente.

Ideal para:

Vehículos de gestión mecánica con turbo
Como complemento a una addiprom o chip
4X4 tipo Musso, Kia, TerranoII,etc
Existen diferentes tipos de TB:

TB1: aumento de un 20% de potencia.Gasolina , diesel o gestión mecánica. ? TB2: aumento de un 20% sólo gasolina.
TB3: aumento de un 30-35% en gasolinas con turbo de mayores dimensiones Subaru Impreza, Evo VI, S3, etc.
TB4: para coches con biturbo.
TB5: competición, un segundo mas o menos es vital en este mundo.




</i>


Es como si preguntas por una bicicleta y te dicen que es algo con dos ruedas y que sirve para desplazrte,pero no te dicen que se mueve gracias a que con tus piernas puedes impulsar un sistema biela-manivela que transmite con una cadena el movimiento a la rueda trasera,usease ellos te dicen que hace, y si te lo crees y confias en ellos ,lo pones,pero no te dicen como funciona.

BURNETT

¡Vaya chasco! <img src=icon_smile_dead.gif border=0 align=middle>

¿Y cuanto cuesta el "misterioso" chisme ese? <img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle>

ssgti

El precio si vienen en la web, anda macho!!! buscalo un poco.... que te va a morder.
Es una electrovalvula, que corrige las oscilaciones de presion que tiene el turbo.

Permite ampliar el regimen de giro del turbocompresor sin problemas de fiabilidad, ya que la vida de un turbo reside no es su numero de rpm, sino en las variaciones que dan estas, si conseguimos que estas se reduzcan y se mantenga la presion, en primer lugar alargamos la vida del mismo , y en segundo lugar tenemos una curva de par repleta y no la tipica montaña rusa, sino una buena meseta.

Ahora ya que os poneis reticentes, garret, haciendo honor a tu nick, dime si cuando vas a la VW a por un turbo nuevo para un tdi te dan el esquema de funcionamiento de eficiencia, plano detallado de realizacion, medida de alabes, orientacion y angulacion de los mismos, material de realizacion etc...

Si no entiendes como funciona , ya te he dicho mas de lo que a mi se me autoriza, tb decirte que un miembro del foro ( no digo nombre), con altos conocimientos de mecanica y con un par de ingenierias si entiende el funcionamiento y le da explicacion.

De verdad sigo en lo mismo, te crees como funciona el CD de tu casa????
si ni siquiera sabreis como van encadenando datos un laser de un lector por ejemplo, o como hace la leche pascual?? o como se calienta un vaso de leche en el microndas??

Yo hasta ahora, a nivel particular , cuando no conocia algo, intentaba enterarme de como aprender, pero no negar mi aprendizaje por culpa de que alguien no me quiere enseñar, eso nunca.
Hay otros bicho por internet que hacen funciones parecidas...



Burnett, de verdad crees que sabes lo que es un turbo al 100%????
o sabes que tu coche tiene uno y que es Garret, eso no me vale.
Ahora por equivalencia es como si te pregunto lo que te he dicho antes del turbo del TDI, seguro que no lo sabes, luego , tienes turbo y no lo conoces ... y como eso el resto del coche.

Dios , joer que somos USUARIOS.... las cosas tecnicas dejarlas para los tecnicos , si se verifican que funcionan Bingo!! sino..... ingeniero en paro.




<font size=4>http://www.giwasa.com

giwasa_madrid@hotmail.com</font id=size4>

MI WEB:
http://www.galeon.com/ssgti
SWIFT EVOLUTION TEAM:
http://www.set.metropolI2000.com

BURNETT

Perdona tio, no te pongas así. <img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle>

Yo solo quiero informarme antes de comprar algo que vale mucho dinero y que toca algo tan delicado como es el turbo. Sabes que yo intento no conformarme con solo oir "...TB te da 20CV más a tu coche...".

Lo que dices en el segundo párrafo ya me deja más tranquilo. Ya empiezo a entender qué es, porque antes solo sabía que eso era una caja negra y porque lo vi en una foto.

Venga haya paz, jejeje <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

ssgti

Lo siento.


por cierto , joer lo fea que es la caja, a ver si el proximo prototipo lo hace redondeado , porque este es horrible


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BURNETT

<font color=blue><i>Burnett, de verdad crees que sabes lo que es un turbo al 100%????
o sabes que tu coche tiene uno y que es Garret, eso no me vale.
Ahora por equivalencia es como si te pregunto lo que te he dicho antes del turbo del TDI, seguro que no lo sabes, luego , tienes turbo y no lo conoces ... y como eso el resto del coche.</i></font id=blue>

A ver, entiendo que te enfades pero no que empieces a cuestionar los conocimientos de cada uno.

Sí que sé qué es un turbo de geometría variable. También sé el funcionamiento de "mi" turbo. Trabajé en un taller e incluso te puedo mecanizar mi Garrett T2 y meterle el conjunto turbina-eje-compresor de un Sierra si me pongo. También se como funcionan muchas otras partes de mi coche, pero nunca todas, como el resto del mundo. He fabricado cigüeñales y demás...

Pero todo esto da igual porque sé que si en algo me faltara información pués la buscaría, porque en esto de la mecánica no hay secretos. No hay nada dentro de un motor que sea secreto, cada avance tecnológico que va saliendo siempre se informa, sea en revistas o en prensa.

No pasa lo mismo con esas cosas que sacaís y quereis retenerlas como secretas. Pero da igual, sabeis que dentro de un año o menos dejarán de ser secretas. Aprovechar el momento.

Lo siento pero es que tu pérrafo me ha tocado la fibra sensible. <img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle>
No quiero ofender a nadie, de verdad. <img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle>

Edu

Yo os puedo contar lo poco que se, tengo un TB1 en un cajón de casa.

Pues es una caja negra, como dice ssgti, más fea que el copón, y lleva dentro una electroválvula que se abre y se cierra a una velocidad dependiendo de como accionemos el potenciometro.
El TB se coloca en el tubito que acciona a la wastegate del turbo, dejando pasar más presion si lo giramos hacia un lado y por tanto dejando accionar la wastegate antes, y dejando pasar menos presion y por tanto retrasar la entrada en accion de la wastegate y permitiendo que el turbo coja mas presion y más rápido.
Lo que ya no se es si la electroválvula esta es capaz de modificar sus ciclos de apertura por ella misma o son fijos dependiendo unicamente de la posicion del potenciometro.

wingman

Que son feas???

decidmelo a mi!! que encima llevo 2 putas cajas negras de esas horribles jajaja

la addiprom y el turbo boost.

QUEEE FEASSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSS!!!!!!!!!!

me hago voluntario para hacerles un diseño innovador jajaja

_________________________
¡20vt Powerrr!
_________
Vendo filtro de sustitución K&N nuevo a estrenar para motores grupo VAG: http://www.zonatuning.com/2003/foros/topic.asp?TOPIC_ID=31480

pippo

Me parece que aqui se confunden dos cosas, creo qeu no es lo mismo saber como funciona un turbo-boost que saber como funciona el turbo-boost de giwasa.

Hay varias maneras de crear un mecanismo capaz de controlar las fluctuaciones de presion de un turbo, y giwasa tiene la suya propia, por lo que me parece normal que no la pregonen por todas partes.

Creo que lo que es en teoria Oscar ya ha explicado perfectamente lo que es un turbo-boost. Estudiando un poco cada uno se podria desarrollar su propio turbo-boost... (poca cosa habria que estudiar...jejejeje)

MI WEB:
http://es.geocities.com/webpippo



ANTES DE INTENTAR MEJORAR UNA COSA ES NECESARIO COMPROBAR QUE FUNCIONA COMO ES DEBIDO.

danny

Este es el que me voy a hacer yo, con una T manual, como pdice pippo una caso es la teoría y otra cosa saber como funciona el de giwasa.






Saludos Danny
www.bmwfaq.com
Rx-7 Twin Turbo 94

ssgti

OK, pippo lo ha pillado, jejeje!!!

Por cierto Danny, eso no vale como turbo boost es un tipico bleeder o grifo, solo corta el paso a la wastegate, pero no lo hace a conciencia, solo taponando la entrada, engañandola para que parezca que tiene menos presion, fijate si es diferente que un bleeder como ese no cuesta ni 5000 pts y un turbo boost para tu Rx7 se comercializa en mas de 500.000 Pts. es decir que diferencia hay.

Un saludo.



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