oscar206

se que aumenta la potencia y es bastante facil de buscar lo que no se si daña el motor o lo corroe se que los utilizan en america en los draster en las carreras y lo utilizan puro sin mezclar no lo he probado en ningun motor de gasolina poro en los de aeromodelismo si y se nota bastante y lleva un 5 o 10 por ciento imaginaros una injecion de nitrometano puro en el colector de admision ¿que pasaria?



si algien a probado esto que me avise



un saludo y gracia

TEKNO6

El nitrometano puro lo puedes encontrar en tiendas de modelismo. Pero no se si sera muy recomendable ni la manera en la que lo deberias introducir en los cilindros,pues este producto roba calor(de hecho es el que en gran parte refrigera los motores de modelismo)y un cambio de temperaturas tan grande podria hacer algun destrozo. No descarto que haya alguna manera especial de hacerlo como el NOS. Un saludo.

talonsport

ya puse algunos post de como funciona el nitro hay que vuscarlos por este foro

ssgti

NITROMETANO NO ES OXIDO NITROSO.



QUE BONITO ES EL AMOR:

http://www.tuningworld.com/phpBB/viewtopic.php?t=2358

ray_trm

Q HAY...BUENO NO SE EXACTAMENTE Q ES EL NITROMETANO PERO SI SE Q LOS DRAGSTERS UTILIZAN METANOL...Y EL METANOL SE UTILIZA X LA CAPACIDAD CALORIFICA(+ VIOLENCIA EN LA EXPLOSION) Y AUMENTA EL INDICE DE OCTANAJE..HAY KIEN UTILIZA EL METANOL DISUELTO EN UN PORCENTAJE CON AGUA(+ - 50% )EN LOS SISTEMAS DE INYECCION DE AGUA (EL AGUA ADEMAS DE ENFRIAR EL FLUJO DEL AIRE ES UN MAGNIFICO ANTIDETONANTE)

INCOVENIENTES..EL METANOL ES MUY CORROSIVO

VENTAJAS..FACIL DE ENCONTRAR,BARATO, BUENOS RESULTADOS

CREO Q EL METANOL ES LO MISMO Q EL ALCOHOL METILICO PERO NO SE SI SE ASEMEJA EN ALGO CON EL NITROMETANO..

vivaeltdi

El metanol no tiene gran capacidad calorífica, de hecho tiene más o menos la mitad (en peso) que la gasolina. Lo que sucede es que reacciona con el aire en una proporción en peso mucho mayor que la gasolina, tambien el doble, más o menos. En resumen, a igualdad de masa de aire(cilindrada) se libera más o menos la misma energía con gasolina que con metanol, eso si, con el coble de consumo de metanol. La ventaja es su alto indice de octano, lo que permite utilizar relaciones de compresión más altas.
Como inconveniente están, la corrosividad y la dificultad que ofrece en el arranque en frio por su mayor calor de vaporización.
Se suele usar mezclado con gasolina o con nitrometano, ya que la velocidad del frente de llama es escasa en el metanol puro.
A la hora de usarlo como aditivo de la gasolina es importante enriquecer la mezcla.
Del nitrometano no se mucho, pero trataré de informarme.

Tuning nacional
http://cayo666.eresmas.net/Cosillas/SEATMAKINERO.mp3

Que nadie se de por aludido.

SOLDADO

yo lo he visto en persona "poner" a un coche, bueno, dos coches<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> los resultados? no se si hizo algo, pero en las pruebas k participo fundio....<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

conozco un par de ellos del foro k lo usan, que sena ellos quien te lo digan que no quiero venderles....<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

<font color=blue>*** LA FAMILIA ***</font id=blue>

ssgti

soldado , dejemos los secretos de la familia entre nosotros que si no despues veo a medio madrid haciendo el memo con el nitrometano, jajajjaja!!! quien lo utiliza se que no diran nada, jajajaja!!!

talonsport

por lo general el nitrometano y el nitro no se mezclan por que los dos liberan oxigeno mejorando la combustion pero si no esta el motor muy preparado la explosion es ta grantizada



Sistema basico de inyeccion de oxido nitroso


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En su forma mas basica un sistema de inyeccion de N2O, es un sistema muy sencillo, que hasta vos lo podes entender!...

Para empezar tenemos la botella o garrafa, Generalmente de aluminio, y si hablamos de NOS originales en la valvula tienen un disco de ruptura que alivia la presion de la botella cuando esta es elevada. En temperatura ambiente la presion es de 850 PSI, el disco libera gas cerca de los 1200. Cada botella trae una etiqueta de certificacion, la cual indica el "vencimiento" de la preuba hidraulica de la garrafa, pasada esta fecha, no podra ser rellenada en el represante NOS autorizado si no esta actualizada la prueba hidraulica.

Dentro de cada botella, encontramos un tubo conectado a la valvula debido a que un mayor volumen de oxido puede ser transportado en estado liquido que en estado gaseoso. Esto permite utilizar mangueras de diametro relativamente pequeño, para dirigir el oxido nitroso al motor. El tubo dentro de la botella se denomina Tubo Sifon. Generalmente existen normas o recomendaciones sobre el montaje de la garrafa.

La manguera principal de oxido nitroso es de teflon en el interior y mallada de acero inoxidable, especialmente construidas para soportar las altas presiones, baja temperatura y el poder corrosivo del oxido nitroso, por lo tanto, es altamente recomendable no reemplazar esta manguera por otras mas comunes. Esta manguera transporta el oxido hacia las solenoides.

A continuacion se encuentran las valvulas solenoides. En los sistemas de carburador se encuentran una para el gas y la otra para el combustible. En algunas aplicaciones en motores con inyeccion electronica, podemos encontrar una sola valvula, la de oxido, ya que el combustible adicional se inyecta a traves de los inyectores de combustible incrementando la presion de la bomba de nafta del sistema de inyeccion electronica.

Las valvulas son del tipo ON/OFF, y operan con la tension de bateria, y el sellado es generado por la misma presion del sistema, es decir, que la bobina tiene que generar un campo magnetico con la suficiente fuerza para mover el vastago y vencer la presion del sistema para abrir el circuito neumatico.

Desde las solenoides, el oxido y el combustible adicional fluyen en circuitos separados a traves de chicleres (Jets) calibrados que establecen el incremento de potencia, hacia el motor.

Hay diferentes maneras de inyectar esta mezcla asesina al motor, pero nosotros nos focalizaremos, en los sistemas basados en Foggers (Mezcladores, inyectores, o como carajo se te ocurra llamarlos en castellano). Estos foggers combinan el oxido y el combustible y son inyectados en forma de spray (Debido a la alta velocidad con la que viene la potoca) al motor. Se utiliza un fogger por cilindro.

Es importantisimo, que el circuito de combustible adicional sea confiable y estable. El correcto funcionamiento de cualquier sistema de inyeccion de oxido nitroso depende vitalmente de que el combustible adicional sea inyectado a presion y caudal constante!. Generalmente se utiliza una bomba electrica adicional para cumplir con este deber, con un regulador de presion para evitar variaciones de presion y proveer un ajuste preciso de la calibracion del sistema. La mayoria de los dolores de cabeza en la sintonia de un sistema de inyeccion de N2O, provienen del circuito de combustible adicional.

Activacion del sistema

Los sistemas mas basicos poseen, por lo menos dos interruptores entre la bateria y las solenoides. Uno de "armado" del sistema que activa la bomba de combustible secundaria y lleva la tension al segundo interruptor, denominado "de disparo", que es el que cierra la linea de energia hacia las solenoides, abriendolas y permitiendo el paso de las sustancias al motor, Se acuerdan de la interminable secuencia de Rapido y Furioso???... Bueno es asi, pero un poquito mas rapido...

Siguiendo la cadena de evolucion de los sistemas de inyeccion de oxido nitroso, aparece un tercer interruptor, El WOT, del gringo wide open throttle, que quiere decir acelerador abierto al mangazo, en cordobes. Se monta en el burca de manera que detecte cuando las mariposas esten abiertas un 100%. Si bien este switch previene de activar el sistema en aperturas de mariposa poco favorables, pero es susceptible a la activacion con el motor apagau. Inyectar la potoca con el motor apagau y ponerlo en marcha sin purgar la camara de combustion, volaria en pedactios haciendo gala de hermosura y patriotismo!. Para evitar esto, y si el usuario es de por de mas de ********, y mas uan si ya cometio este error 3 o 4 veces, es conveniente cablear algun dispositivo a traves de un sensor de presion de aceite. Al estar este sensor activado, se estima que el motor esta en marcha.

Despues al final de toda esta cadena de interruptores y sensores, se encuentra el peor problema que ni NOS, ni Nitrous Express o ningun otro fabricante de equipos puede solucionar o corregir... EL USUARIO, El ****** que esta atras del boton de activacion... Activaciones accidentales a bajas RPM"s o con el embrague liberado, pueden causar daños irreversibles al motor y a la psiquis del piloto, Este ultimo no tan importante como la maquina... lo mismo pasa, si apretas el boton mientras metes los cambios en un sistema manual...

Un metodo 99% A.P.B ( A PRUEBA DE BOLUDOS!), es intercalar un switch activado por RPM"s. Utilizando esto se asegura la activacion del sistema en WOT y entre un rango seguro de RPM"s.

Otra dispositivo para proteger el motor, ante una falla del circuito de inyeccion de combustible adicional, es colocar un switch de presion a la salida de la bomba de combustible, de manera que si falla la bomba o falla el regulador de presion o se revienta una manguera o que si io... al no haber presion de nafta no permitara la apertura de la solenoide de nitroso.

Estrategias de control electronico

Se han desarrollado varias estrategias para eliminar al tarado del conductor del lazo de activacion. Uno de ellos, explicados anteriormente, es el uso de un switch activado por RPM y el switch WOT.

Despues, mas caros pero mas exactos y un poco mas inteligentes que el piloto, se encuentran los controladores progresivos. Estos controladores basan su estrategia de control en el tiempo, es decir, primero se debe setear una cantidad de potencia inicial, y el tiempo que tardara en alcanzar el 100% de incremento. Tambien existe la psoibilidad de programar la activacion retrasada con respecto a una cierta cantidad de tiempo despues de gatillar.

En los sistemas "secos" que se usan en los motores de inyeccion electronica o en los "humedos" usados en vehiculos a carburador o en los sistemas de foggers en motores EFI, el caudal de oxido nitroso es controlado a traves de un sistema de modulacion de ancho de pulso. En pocas palabras, el principio de este tipo de control es parecido al metodo que se usa en los sistemas de control de inyeccion electronica. Este sistema consta de dos valvulas de oxido nitroso conectada en seria en el mismo circuito del gas, la segunda valvula en la linea, es actuada intermitentemente mas de 25 veces por segundo, mientras que la primer solenoide cumple una tarea exclusivamente de seguridad, y no sufre el mismo castigo que la segunda, ya que es abierta una vez que se activa el sistema y se cierra cuando termina el ciclo de inyeccion. Sirve para proveer un perfecto sellado si la segunda valvula llegara a presentar deterioros en el sello.

Otro sistema, que esta un poco obsoleto, debido al advenimiento de los nuevos y complejos sistemas electronicos de control, es el sistema multietapa, Multistage en gringo, que constan de dos foggers, dos valvulas de oxido y dos de combustible adicional, hablando de sistemas "humedos", mientras que en los "dry" dos nozzles y dos valvulas de oxido son suficientes. El disparo del segundo conjunto de valvulas es activado luego de un cierto tiempo o incremento de RPM"s despues de la activacion de la primer etapa.


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ray_trm

GRACIAS X CORREGIRME "VIVAELTDI". ME ENCANTA Q CUANDO ESTOY CONFUNDIDO ME LO HAGAN VER Y ADEMAS DE FORMA TAN EDUCADA. YA Q TE VEO PUESTO EN EL TEMA A VER SI M PUEDES CORREGIRME LAS CONCLUSIONES FINALES Q E SACADO DE TU POST...NO VAYA A SER Q SUPONGA COSAS Q DESPUES NO LO SON..

LAS VENTAJAS DEL METANOL SON Q ES 1 BUEN ANTIDETONANTE,AUMENTA LA DENSIDAD DE LA MEZCLA.

YO HE VISTO X AHI Q LO UTILIZAN CON UN SISTEMA DE INYECCION DE AGUA EN MOTORES TURBO PARA AUMENTAR LA PRESION DEL TURBO SIN Q DETONE LA MEZCLA(DIRECTAMENTE,ECHARLO AL DEPOSITO, NO CREO Q SEA PRODUCTIVO),Y MI PREGUNTA ES;¿HABRÍA TAMBIEN Q AUMENTAR LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE AL INYECTAR APARTE EL METANOL O NO ES NECESARIO?.

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