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Ajustes de la inyección y otros con el Vag-Com

  1. #1
    Zonatuner
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    Ajustes de la inyección y otros con el Vag-Com

    He estado estudiando el funcionamiento del Vag-Com a causa de ver como lo utilizava una persona que trabaja en la fabrica de Seat y modificandome el tiempo de inyección, el caudal y algún otro parámetro en menos que canta un gallo. Me picó la curiosidad y empece a rascar.
    Como bien sabeis el Vag-Com es una herramienta para diagnósticar pero tiene funciones escondidas detrás de un código secreto (que por cierto ya lo tengo) que sirven para modificar la mayoria de los parametros del coche.

    Como he conseguido unos datos bastante interesantes, los publico ya que lo hago con ánimo de lucro. Pero tener mucho cuidado antes de trastear nada.

    Bamos a ir por pasos, he cojido un TDI 110cv. Despues de conectar el cable al coche y arrancar el programa:
    Select-01
    Engine-01
    Login-11, aqui tenemos que introducir el código secreto (quien lo quiera se lo paso por mail)
    Adaptation-10, aqui tenemos 8 grupos útiles que són los que podemos modificar:
    01-fuel mixture, con un valor por defecto 32768, el máximo que fija sobre el número por defecto es 33268 y el máximo que fija debajo de defecto es 32268. Esto iguala un barrido del número de 500 dígitos. Aplicar un valor mas alto = mas rico un valor más bajo = más pobre.
    Otras características después de entrar en adaptación-10 són:
    02-idle adjustment, ajustable desde 882 rpm a 945 rpm con un rango de valor de 32743 a 32803
    03- Mass Air Flow adjust, y en consecuencia la Egr y el turbo. Tambien se utiliza para resucitar el caudalímetro ya que calibramos la cantidad de aire que entra.
    04- Timing Adjust, o ajuste de la inyección, ajustable desde -2,6º a 7,3º con un rango de valor desde 32268 a 33268 (si os pasais va a picar)
    05- Starting Conditions, esto es para el ajuste de la inyección en frio.
    18- speedo calibration, con un valor por defecto en 0. Sirve para calibrar la velocidad si modificamos el tamaño de las ruedas o para modificar los km. Lo único que esta en valores negativos y decimales y no me entero.
    50- que no se que es, creo que són los datos del inmobilizador.

    Después de hacer los ajustes lo mejor es ir a los bloques de medición y comprobar que los datos introducidos esten dentro de los márgenes de fábrica.
    Para ir bien tendra que quedarnos asin:
    Injection quantity: entre 2.2 y 9.0 de margen y entre 2.8 y 3.5 modificado
    Air mass: 230 - 370 original y 250 - 390 modificado
    Egr, presión del turbo, etc, segun lo que se modifique.

    Tambien como dijo Kalsberg, podemos leer los datos de una centralita modificada o con un chip y aplicarlos a la nuestra código por código. Lo que no tengo claro es lo de la entrada del turbo a traves de la cantidad del aire del caudalimetro y la cantidad de EGR.

    ¿Que os parece?, a ver si podeis descubrir otras cositas, como desactivar el ABS, el EDS, Airbags (todos o por separado) modificar los parámetros del sistema 4motion, activación de parametros ocultos en el tablero de mandos, km, y otras muchas cosas que se pueden hacer, pero eso si entre todos. ¿alguien se apunta a trabajar? tengo muchas preguntas que hacer, pero no se a quien hacerlas.

    Como ya dije en otro post el tio que tiene toda esta información, passa de mi, es que ni cobrando el cabrón. y eso que le he ofrecido 1000 €. que no es poco.




  2. #2
    Zonatuner
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    Ah, como acabo de leer un post para quitar el limitador de velocidad, pues bueno, se hace a traves del 18 - speedo calibration, o almenos eso he leido. Ya veis en la BMW te cobran 1500€.


  3. #3
    rasca huevos Avatar de Peter_Ibiza
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    no veas...

    ya te enviaré un mail para preguntarte un par de cosillas

    es que uno tiene un poco de morro <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

    Venga! Saludos!!

    Que ira mejor para mi tdi? Sin plomo 95 o 98?

  4. #4
    Nabeado Avatar de ssgti
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    Swift gti & 5 GTT copa
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    seria interesante poder mirar si en el 20vt se puede variar la señal de fallo de diagnostico del sensor de presion absoluta del colector de admision, me tiene loco en el coche de wingman, esta soplando a mas de 1.2 bares y se me enciende, al no llevar reprogramacion no lo puedo anular, seguro que tb se puede tocar, a ver si me hago con el cablecito de una vez

    MI WEB:
    http://www.galeon.com/ssgti
    SWIFT EVOLUTION TEAM:
    http://www.set.metropolI2000.com



  5. #5
    Zonatuner Avatar de slug
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    Golf MK2
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    Todo esto bien documentado podría acabar en un Bricotuning o post destacado y cerrado. Sería de mucha utilidad para mucha gente, eso si, sin nigun tipo de responsabilidad ¿qué opinais?

    Volkswagen Golf II GTi 1.8
    --[ slug@gti16.com ]--

    - ] SluG [ -

  6. #6
    Zonatuner
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    Golf 2 (creo recordar)
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    4 motion, 4 motio, 4 motion permanente. esa es la clave verdadera. Lo puedes hacer, no?
    Me puedes mandar el emilio?

    Necesito....

  7. #7
    Zonatuner
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    ssgti: Si, si que se puede modificar, pero allí es dónde tengo una duda, la presión del turbo depende tambien del caudalímetro y se tiene que empezar por modificar los datos de este dejando la EGR cerrada y fija. El tio que lo ha hecho ha subido la presión de un A4 TDI 110 a 1,8 bares (que es una barbaridad)sin que le salte ni la luz ni el sistema de emergencia. Ahora lo tiene en 1,2 bares. Aqui de momento no me atrevo. Le he pedido si sabe como avanzar la entrada del turbo desde el gas pero me ha enviado unos esquemas para modificar el MAF y me he quedado peor de lo que estaba.

    G60MAN: 4Motion, si esa es la clave, pero no he conseguido los códigos, de momento voy leyendo los de distintos coches para ver si me hago una idea (el TT va distinto que el golf por ejemplo y el en el golf hay distintos códigos segun el modelo V6, TDI etc...) El problema del 50-50 permanente es la temperatura del haldex, pero creo que lo solucionan con un radiador de aceite y una bómba ¿pero de dónde sacan el aceite del diferencial para refrigerarlo? ¿del tapón quizás?. Tambien esta el tema del ABS que es dónde el haldex coje la velocidad por rueda. Yo tambien tengo muchas dudas tio, esta información esta super protegida y ni a traves de los preparadores la consigo. Quizas encuentre algo a traves de Porsche de cuando utilizaban este sistema (muy parecido) y tenian algunos truquillos, pero el mecanico me ha dicho que se tendria que mirar mi coche a ver si se pueden aplicar.

    Aqui hay mucho que investigar os lo asseguro.


  8. #8
    Zonatuner
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    Perdona que te pregunte pero no habia oido hablar del vag-com me gustaria saber como lo enchufas donde, como lo has coseguido y por cuanto.Pienso que es un post muy interesante y entre todos podriamos recopilar mucha mas informacion y resolver dudas.


  9. #9
    Zonatuner
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    Bueno, se puede hacer lo mismo con otros programas como vdsTool y otros cables OBDII como este http://www.obd-2.com/. Tambien existan para la Palm Pilot.
    Los precios són muy variados, a mi me costo 60.000 pelas hace 10 meses.


  10. #10
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    130
    Sapooro el login vale para todos los motores VAG o solo los TDI. Si me mandas el login lo podria probar en mi 1.8t.



    Gracias


  11. #11
    Zonatuner Avatar de Muzzly Sport
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    febrero-2002
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    Leon TDI 110 EVO TLR
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    340
    Bueno parece que cada vez esta mas cerca nuestro fin: reprogramar nosotros mismos nuestros coches a nuestro gusto. Esta claro que es un riesgo pero yo me apunto <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>


  12. #12
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    Xsara Pikachu HDi
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    120
    Con este mismo cable (cambiando el conector si es necesario) podria diagnosticar los motores HDi de Citroen y Peugeot????

    Please contestarme alguien que estsaria mu interesado...


    APRIETA MORENO, QUE LLEVAMOS A LOS PICOLOS DETRAS....

  13. #13
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    Hola gente, muy buena la explicacion de modificar los avances y tal y cual, pero vamos a ver,
    qeu a ningun colgado se le ocurra poner mas de 0.5 bar al turbo, os aseguro que a mas presion teneis todos los numeros para doblar la cabeza de los pistones, o es su descto rotura. toso lo que tenenmos algun tdi sabeis que en ocasiones al pisar el gas se no ta un golpe de par bastante fuerte, pues bueno leevando aceite y tal y cual he visto partir un cigueñal por el primer cilindro, junto donde lleva la cadena, en serio probar todo lo que querais simepre y cuando apuntes el antes y el despues peno nunca exagereis datos!! poco a poc si pone 1.5 lo que sea no le pongais 2.5 y ala como si fueras ronaldo!! nada poner valores logicos!!
    Cabe recordar que los turbos valen pasta, no os cebeis con lo cambios!!

    Es un cosejo de la dgt y la saa (sociedad de alcoholicos anonimos)


  14. #14
    Zonatuner
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    febrero-2002
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    196
    Pués yo al dia de hoy todavia no entiendo como se modifica la presión del turbo a traves del MAF y de la EGR, ¿alguien lo sabe?
    Como no lo se, pues no lo pruevo, almenos hasta que no encuentre algo lógico.


  15. #15
    SDS
    SDS está desconectado
    Zonatuner Avatar de SDS
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    julio-2002
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    TD 275CV
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    576
    Cable hecho y funcionando <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

    Lo único que no he podido modificar por ahora es el avance, que es lo más interesante.
    ¿alguna sugerencia?

    http://www.cdvmadrid.com

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