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Ajustar correa distribución (paso a paso)

  1. #1
    Zonatuner Avatar de BURNETT
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    BRICO paso a paso: Ajustar correa distribución

    Este post es la respuesta en otro post donde InSession pregunta sobre como ajustar la correa de distribución de su RS turbo. Como quizás le interese a alguien más (tenga un motor Ford o otro cualquiera) lo pongo como post nuevo.

    ----------

    Como ajustar la correa de distribución en un motor CVH de Ford.

    -Aflojar el tensor de correa.
    De las cuatro ruedas por las que se mueve la correa es la única sin dientes.

    -Situar el árbol de levas.
    La rueda dentada del árbol de levas (es la de arriba, la más grande) tiene 6 agujeros. Uno de ellos tiene un triangulito. Mueve la rueda hasta que este triangulito mire hacia las 12.

    -Situar el cigüeñal.
    A la rueda dentada del cigüeñal se le han colocado dos elementos.
    Uno es la polea que se usa para mover al alternador. Esta polea tiene un marca en su perímetro, una físura. Localiza esa marca.
    El otro elemento es un tapa de plástico en la que vienen cuatro marcas. Estas indican los grados de avance. Tienes que elejir la de avance cero grados (es la más grande de las cuatro marcas, y si no me equivoco la tercera empezando por la izquierda).
    Ahora mueve el cigüeñal hasta que la marca de la polea coincida con la marca de avance cero grados. La polea te quedará mirando también hacia las 12.
    En este punto tendrás la distribución sincronizada.

    -Colocar la correa.
    Primero engrana la correa a las dos ruedas de abajo (la del cigüeñal y la de la bomba de agua).
    Para engranar con la rueda del árbol de levas tienes que hacerlo tensando bién la correa en el tramo que viene desde el cigüeñal. Engrana el árbol sin aflojar la correa en ningún momento.
    SEGURO QUE ES AQUÍ DONDE LA HAS CAGADO. SI NO LO HACES TENSANDO BIÉN LA CORREA TE QUEDARÁ DESPLAZADA UN DIENTE.

    -Tensar la correa.
    Usa la rueda de tensor de correa para tensar bién la correa. Entonces tienes que hacer un par de comprobaciones.
    · Vuelve a situar el cigüeñal coincidiendo con avance cero grados (mirando hacia las 12). El cigüeñal también tiene que orientarse solo mirando hacia las 12. Nada más que te equivoques de un diente lo verás a la primera.
    · Coje la correa por su tramo más largo (el de la derecha) y rótala unos 90 grados. Si con facilidad puedes seguir girándola más de 90 grados quiere decir que está floja. Si al contrario te cuesta mucho hacerla rotar hasta los 90 grados quiere decir que está muy tensa.

    Es tan grave tener la correa floja como tenerla muy tensada.
    Otro síntoma de que la correa está muy tensada es que el motor se oye diferente (los rodamientos van forzados)


    ----------

    Notas.

    -Si al mover el árbol de levas o el cigüeñal para sincronizarlo notais que en un punto no podeís girar más quiere decir que estais pisando válvulas. Entonces os podeis volver un poco locos volviendo a sincronizarlo. Si es el caso hacer lo siguiente:
    · Situar el cigüeñal no mirando a las 12 sino mirando a las 3 o a las 9. En cualquier motor, cuando orientamos el cigüeñal a las 3 o las 9, los pistones se quedan todos a la misma altura, justo a la mitad. Entonces podreis girar el árbol de levas tranquilamente sin pisar válvulas y después el cigüeñal.

    -Si vais a arrancar y aún haciendo las comprobaciones que he dicho no estais seguros, o sea, os da miedo que vaya a pisar válvulas y a joderlo todo hacer lo siguiente:
    · Seleccionar la tercera marcha e ir empejando el coche a pequeños tironcitos hasta que veais que el árbol de levas a conseguido dar una vuenta completa. Entonces podeis estar seguros de que arrancareis sin peligro de pisar válvulas.
    Aprovechar y observar que por una vuelta del árbol de levas el cigüeñal da dos.

    ----------

    Me he enrollado bastante pero espero haberte ayudado a ti o a quien sea.

    Sé que muchos al igual que yo tienen esto cojido por las manos y se aburrirán leyendo esto. Pero también sé que muchos no lo saben y que toda ayuda en este foro es bién recibida.

    Saludos a todos.

    Última edición por BURNETT; 15-jul-2003 a las 17:40

  2. #2
    Zonatuner
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    Un 10 Burnett. Yo soy de los que se como se hace, pero esta puede ser una muy buena guia para gente q no sabe como cambiar algo tan importante como es una correa de distribucion, q para quien no lo sepa, se debe cambiar mas o menos cada 60.000 Km, a riesgo de destrozar el motor si se parte.

    estoy preparando el brico, pero mientras tanto...

  3. #3
    Zonatuner Avatar de InSesion
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    joer, macho, me has salvado la vida... o al menos la vida de mi coche. Muchas, muchissimas gracias porque estava ya acojonado con el tema y con esto no se puede jugar.

    Una pregunta, si la polea del cigueñal se pone mirando a las 9 o a las 3 logicamente la polea del arbol tambien se tiene ke poner igual no?



    El tuning debe ser el camino para llegar al maximo rendimiento.

  4. #4
    Zonatuner Avatar de pittuning
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    esto si que es mecánica util!

    mi pregunta es si existen correas más fuertes q otras, cuando me la cambiaron a mi le pregunté al mecánico y me miró con cara rara, solo me dijo q antiguamente iban con una cadena metálica tipo como las bicis, y que ahora todas eran iguales, es eso cierto?


    Compro tapón de gasolina sparco o similar, barómetro de turbo presión/depresión 1-1,5 bares.




  5. #5
    Zonatuner Avatar de BURNETT
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    InSesion escribió: Una pregunta, si la polea del cigueñal se pone mirando a las 9 o a las 3 logicamente la polea del arbol tambien se tiene ke poner igual no?

    No has entendido bién lo que he dicho. Lo que hay que hacer en caso de pisar válvulas y no saber solucionar el problema es lo siguiente:

    Inciso
    Esto es válido para cualquier motor, almenos de 4 cilindros que yo sepa.

    - Cuando el cigüeñal está orientado hacia las 12 internamente los pistones están así:
    ·Pistón 1: arriba (punto muerto superior)
    ·Pistón 2: abajo (punto muerto inferior)
    ·Pistón 3: abajo
    ·Pistón 4: arriba
    Si vas girando en este caso el árbol de levas llegarás a un punto donde las válvulas chocarán con el pistón 1 o con el 4.

    - Cuando el cigüeñal está orientado hacia las 6 internamente los pistones están así:
    ·Pistón 1: abajo
    ·Pistón 2: arriba
    ·Pistón 3: arriba
    ·Pistón 4: abajo
    Ahora son los pistones 2 y 3 los que te molestan.

    - Con el cigüeñal mirando a las 3 o las 9 todos los pistones se quedan en la mitad. Es entonces cuando puedes jugar a dar vueltas completas al árbol de levas sin que pises válvulas.


    Sabiendo esto tu cojes y haces lo siguiente:

    Primero cojer el cigüeñal y colocarlo en las 3 o las 9.
    Segundo cojer el álbol de levas y colocarlo sin problemas mirando a las 12.
    Tercero y por último situar el cigüeñal definitivamente a las 12 y seguir el proceso normal.

    ¿Lo entiendes ahora? Si te has dado cuenta con esto lo único que estamos haciendo es "apartar" los pistones para que no nos molesten.

    ----------

    Pittuning escribió: mi pregunta es si existen correas más fuertes q otras, cuando me la cambiaron a mi le pregunté al mecánico y me miró con cara rara, solo me dijo q antiguamente iban con una cadena metálica tipo como las bicis, y que ahora todas eran iguales, es eso cierto?

    Lo primero es cierto, que te mirara con cara rara.
    Es broma. Me refiero a que es normal que se extrañe. En principio una correa normal (generalmente son de la marca Gatex) aguanta perfectamente sus especificaciones. Cuando llega la fecha del cambio se cambia y ya está. O sea, que no es necesario conseguir una correa más fuerte. Digo esto porque puede que si que existan correas más fuertes, pero no las veo necesarias.

    Sobre la segunda pregunta creo que por ejemplo los BMW siguen funcionando con cadenas. Así que las cadenas no se reducen a algo antiguo, siempre han sido efectivas.

    Última edición por BURNETT; 15-jul-2003 a las 17:15

  6. #6
    Zonatuner Avatar de pittuning
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    es que según mi mecánico que es muy listo si vas por ciudad la tienes que cambiar cada 20-25 000 kms, por eso pensaba si habrían más resistentes.

    Que inconvenientes y ventajas tiene la metálica?


    Compro tapón de gasolina sparco o similar, barómetro de turbo presión/depresión 1-1,5 bares.




  7. #7
    Zonatuner Avatar de BURNETT
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    Ventajas: duración.
    Desventajas: ruido.

    Yo personalmente prefiero una correa a una cadena.


  8. #8
    Zonatuner Avatar de koni
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    chino....
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    Interesante tema el de la distribucion. Actualmente no todos los motores utilizan correa, mi Astra va por cadena, el Almera 2.2 Di tambien, Toyota en sus 1.8 de gasolina tambien la utiliza y en el nuevo 2.0 de iny directa de gasolina tambien. BMW es otra marca que utiliza la cadena.

    Ahorras en mantenimiento y en seguridad, por el contrario el motor suena mas.... bueno, muchos de aqui seguramente tengan puesto un escape que aumenta mucho mas el ruido que lo que haga una cadena de distribucion no es para tanto el ruido.


    Yo prefiero cadena a correa


  9. #9
    Zonatuner Avatar de BURNETT
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    Sí, pero no es igual como suena un escape o un turbo comparado con el ruido metálico que pueda hacer una cadena de distribución.

    Además tampoco es alarmante el mantenimiento de una correa de distribución. Con no olbidarse de cuando hay que cambiar ya está.

    Sigo prefiriendo la correa en vez de la cadena.


    Última edición por BURNETT; 15-jul-2003 a las 17:17

  10. #10
    Zonatuner Avatar de BURNETT
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    Arriba el post para que pueda leerlo XR2i.

  11. #11
    Zonatuner
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    1

    Respuesta: Ajustar correa distribución (paso a paso)

    hola buenas tengo una duda tengo problemas sakando la polea del cigueñal de mi rs turbo nose como acerlo si me podeis exar una mano os lo agradezko mucho gracias!!!!
    saludos!

  12. #12
    jyx
    jyx está desconectado
    T_D_S_P_T_S Avatar de jyx
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    Respuesta: Ajustar correa distribución (paso a paso)

    Cita Iniciado por alfonso rs Ver Mensaje
    hola buenas tengo una duda tengo problemas sakando la polea del cigueñal de mi rs turbo nose como acerlo si me podeis exar una mano os lo agradezko mucho gracias!!!!
    saludos!
    Quita los tornillos que tenga, y con un martillo de goma, le das unos golpecitos.
    Si con esto no sale, usa un extractor.


  13. #13
    Zonatuner Avatar de Dr.Wisk
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    enero-2010
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    133

    Respuesta: Ajustar correa distribución (paso a paso)

    muy buen post,deberian poner una chincheta para que no se olvide y porque es algo muy importante.

  14. #14
    Zonatuner
    Fecha de Ingreso
    noviembre-2013
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    1

    Respuesta: BRICO paso a paso: Ajustar correa distribución

    Buenos dias.... he llegado a este post del 2003 .. que maravilla de internet.. yahora toca cambiar la correa distribucion de mi xr2i... gracias

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