Lo demás ya es ir montando todo... los elevalunas he conservado los míos por distintos motivos (mayor intensidad de corriente, necesidad de adaptar los del Mk III al salpicadero....) solo que los he llevado más atrás, cerca del freno de mano.
Los últimos remates vienen con las tapas inferiores y las tapas de la caña de dirección. Las tapas de usado las del Mk II y he de hacerle una tapa con plancha de plástico para tapar el hueco que queda, es uno de los remates pendientes.
La guantera ha habido que cortarla en profundidad porque pegaba con la famosa chapa que dije al principio del post. Dremmel sin piedad, tan sólo hay que hacer después una tapa para ponerle fondo a la guantera.
Al igual que los montantes del pilar A, las tapas inferiores hay que cortarlas (cómo no, me cago en la p...) y fijarlas bien, otra cosa pendiente:
Por último montamos el volante y los mandos de limpia e intermitentes, es plug&play.
Faltan cosas... las tapas que os he dicho para ocultar huecos, una tapa ciega de al lado de la luneta para poner el led de la alarma, guantera, fuelle de cambio no-truñing y sin cerquillo cromado, botón de aire acondicionado (no consigo descifrar los esquemas)... pero lo gordo gordo ya está.
La verdad que es una currada tocha, sobre todo en la primera prueba cuando ves que el salpicadero no entra ni a la de tres... pero no quedan más cojones que seguir con la obra hasta el final, y que quede lo mejor posible.
Es un curro muy entretenido aunque, eso si, en un garaje con un frío de cojones durante una semana a una media de cinco horas diarias pues... mañana he de ir a pedir hora al fisio porque estoy jodido
Ahora que venga alguno y diga que los coches de estilo alemán están de serie o que no tienen trabajo...
Un saludo, y gracias de nuevo a esos dos fieras
