Hombre SSGTI! Muchas gracias por el interés.
A ver. Te comento lo que quiero conseguir, los pasos que creo que tendría que hacer, y según he leido los posibles problemas.
Yo quiero plantarme en 1 bar. No quiero superarlo (por ahora) <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
Sé que lo primero es tocar la Wastegate. Por UK y Alemania lo que se lleva es cambiar el actuador de la Wastegate por otro de mayor tarado. A efectos prácticos es lo mismo que poner un grifo para hacerle llegar menos presión al actuador actual.
El primer problema es que la centralita administra hasta una presión de 0"75 bares (de serie el turbo sopla a 0"6 bares). He leido que para pasar de 0"75 hay que reprogramar.
Te comento qué tubos hay por ahi:
-Del colector salen dos tubos. Uno para la centralita y otro para el servo. En principio podríamos engañar a la centralita modificando presión en este tubo. Con un grifo sería fácil, pero no quiero hacerlo porque no veo conveniente engañar a la centralita. La centralita toma como datos de entrada:
·Carga del acelerador
·Régimen de giro
·Temperaturas (agua y aire (este último justo antes del acelerador))
·Y por último presión del turbo
Datos de salida los de siempre:
·Inyección
·Avance de encendido
·Gestión del turbo mediante la válvula "Amal Valve" (luego explico lo poco que sé de ella)
No quiero modificar el valor de presión que recibe la centralita porque lo usa para calcular el avance de encendido e inyección. Si lo toco el coche me irá mal ajustado.
-Amal Valve: la gran duda. He oido que trabajando sobre esta válvula se puede comportar y hacer la función de un TurboBoost.
Esta válvula tiene un conector bipolar por donde lo controla la centralita; y tres tubos. Un primer tubo viene de la carcasa del compresor. Los otros dos tubos, uno va hacia la Wastegate y otro a la caja del filtro de aire, justo después de la sombda (caudalímetro creo).
La centralita usa esta válvula para, en acelerones, superar el valor de presión tarado por la Wastegate. Si a la válvula no le llega voltage esta envia la presión a la Wastegate, trabajando el turbo en modo normal (dando el control a la Wastegate). Si la centralita le manda voltage la válvula cambia y la presión la envia a la caja del filtro. Es una manera de hacer un by-pass. Así la Wastegate no controla la presión del turbo, pudiendo superar la presión máxima. Digamos que la centralita usa esta válvula para engañar a la Wastegate.
Esto en lo referentre a la gestión del turbo.
Sobre la inyección, simplemente es mi gran punto débil. No domino para nada el tema de inyección. Creo que Pittuning tenía unos esquemas sobre la inyección KE-Jetronic, que es la de este coche.
Y al potenciometro de la mariposa pués ya le echaré un vistazo a ver.
Vaya tocho que he liado. Me voy corriendo para la uni. Ya comentaré más cosas.
Hasta luego.
