Pues como todo es esta vida, los excesos son malos en todos los lados, aunque como a dicho vivaeltdi, los esfuerzos a los que se somete a medio y bajo régimen pueden hacer de todo en un motor. Ahora tendríamos que plantearnos dos cosas:
Supuesto 1: Dos coches iguales, completamente de serie, el conductor uno siempre le mete pie al fondo (o medio) en bajas y medios, luego cambia, el conductor dos sube lentamente de marchas pero estira más arriba el motor. ¿cual de los dos sufre más?
Supuesto 2: Los dos coches anteriores potenciados, al uno le subimos par en medios y al dos le damos potencia en altas. Suponiendo que conducen igual que antes, ¿cual sufre más?
En mi opinión el conductor uno está haciendo sufir más la mecánica, bueno mi opinión y el PMS.
Ahora bien, a donde quiero llegar es que lo que hace sufrir un motor va a estar más influenciado por la manera de conducir que normalmente su curva de par, salvando peculiaridades y otras cosas que hay por ahí como excesos de potenciación, problemas de refrigeración...
Un ejemplo, hace un tiempo tuve una conversación con una persona muy conocida del foro, donde no estabamos muy de acuerdo en donde se le debía poner la curva de par a un turbo diesel para poder ir rápido, yo opinaba y sigo opinando que la quiero por encima de las 2700 (ojo, para conducir rápido) por otro lado ese personajillo <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> me decía que había que incrementar lo antes posible la curva de par (lease por abajo de 2000) para incrementar las prestaciones. Conclusión: los dos teníamos razón, si subes el par desde muy abajo, el 0-100 y otras mediciones van a reducirse, así como recuperaciones, por otro lado si haces que el motor sea muy brillante por encima de las 2500 (preguntadle a sapporo como iba su ibi tdi 110 en Montmeló).
Lo siento por el ladrillo es que estoy jodidillo por que me he quedado sin turbillo (yo no lo pago, jajajajajaja)
Un saludo.
giwasa_galicia@hotmail.com