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En realidad el VTEC es un poco una mezcla de lo que han dicho capix y vivaeltdi, os explico:
Las culatas del VTEC son 16 valvulas con doble arbol de levas, hasta aqui todo normal e igual que muchos 16v del mercado, su secreto esta en que usan tres balancines para accionar las valvulas de admision, estos balancines se pueden acoplar o desacoplar (como si fuese un cambio de marchas para entenderlo mejor) mediante un mecanismo hidraulico. Hay 2 valancines que tienen la misma alzada y el tercero es mas "agresivo" (con mas alzada lo que permite tiempos de admision mayores)
Hasta las 2.500rpm solo uno de los 3 balancines funciona, lo que hace que solo se abra una de las valvulas y el motor funciona como un 12v, a partir de esas revoluciones entra el segundo balancin que es igual que el anterior solo que este acciona la segunda valvula de admision y el motor pasa a funcionar como un 16v tradicional. A partir de las 6.000rpm entra a funcionar el tercer balancin, como este es de mayor alzada (mas grande por decirlo de otra forma) anula a los otros dos aunque siguen acoplados los tres al arbol de levas. El tercer balancin esta situado en medio de los otros dos y acciona las dos valvulas a la vez, por lo que a partir de 6.000 es como si le hubiesemos cambiado el arbol de levas al coche y pega un tiron muy wapo.
P.D. aunque esta muy bien este sistema me gusta mas el Valvetronic de BMW
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http://es.geocities.com/webpippo
ANTES DE INTENTAR MEJORAR UNA COSA ES NECESARIO COMPROBAR QUE FUNCIONA COMO ES DEBIDO.
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