turbosi

David ¿ Como se explica las diferentes medidas del manómetro en marcha y en el banco ?. ........Yo siempre he pensado que en coches turbo con repro ó apretados con mucho soplado etc ..... los factores de corrección en banco y en carretera difieren ... Es más creo que no es lo mismo ir a 2500 en 2ª y pisar a fondo , que hacerlo en 5ª. Me da que la sobrepresión es diferente. En el primer caso los factores de corrección na dan tiempo a actuar , mientras que en 5ª dado el progreso lento del régimen SI