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Soy de la misma opinión que Davidqv. Con el arbol de levas de más cruce, si está bien diseñado, debería mejorar el rendimiento volumétrico arriba. Con la mima presión de admisión debería dar más potencia. Ahora bien, si el límite lo pone el turbo poco se puede hacer. El turbo es capaz de proporcionar un caudal máximo, si mejora el rendimiento volumétrico disminuye la presión en el colector y el caudal se mantiene ¿Habeis probado que sucede con presiones de soplado menores?Con una presión menor que el turbo pueda mantener, se pueden ver las diferencia de rendimiento volumétrico con el arbol de serie y el de competición.
¿A quien tengo de dar el tirón de orejas por no haberme avisado?
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